足腰を鍛えるよりも楽したい


by lemonmoon04

電動アシスト自転車

一般的な用語です電動自転車 、ハイブリッドはと 電気モーター と 筋肉動作 。
Pedelecの略 ¥ 6,500卸売ら エーレctric Cのycleを、1999年ですがワードで作成論文の彼女のBrüschスザンヌ。とは異なり、電子 -自転車も、蹴ることなく駆動することができますが、ないですPedelecことなく、エンジンキック(クランクや運動から性能)。 最大エンジンにのみ場合これはPedelecの、ライセンス。 25キロは/サポートされてhは。
いくつかのPedelecsがそこにあるので、ギアと呼ばれるスライドまたは牽引され、せん断/なし、運動をクランクで押してレバーを、最大6時間キロもいくつか(のモデルに応じて)。 駆動ここのモデル、これらのバックアップは、それがされていない現在、ある程度までどのような原付の証明書 が必要です 。


Pedelecs普通の異なるから自転車 の追加 と電気モーター 、アキュムレータのための エンジン電子制御、センサーの検出のために運動 クランク。ほとんどのモデルは、それらを分けて制限するための手順バッテリの充電インジケータが、エンジンパワーの設定、または連続のいずれかをサポートします。

エンジンのほかに、アキュムレータは (バッテリー)技術の重要な コンポーネントのPedelecのほとんどです。電動自転車 オークションで 使用されるほとんど のNiMH- ニカド-または リチウムイオン電池を。 バッテリ の充電は 18、ここまでアンプ の時間36時24またはボルト(V)です。 貯蔵されたエネルギー は648 ですので、最大ワット 時間 (Wh) で。 ニッカド電池の容量の85%を元に1000料金)の理想的な理論がある(と磨耗ですので。 電池はニッケル水素が可能です約400〜800充電サイクルは。 電池の耐久性の要因、他の上にある依存します。 鉛酸は、低い進行放電を提供する電圧 、これ以上のフルエンジンパワーは、それを実現されます。 、軽量高価なリチウム イオン電池は、メーカー が最もで、現在使用されます。 将来的には近くには、最初のリチウム ポリマー電池が可能でしょう があり、同じ重さ、高いエネルギーのコンテンツ。 安全性と電池リチウム耐久性の実践で証明しています。 しかし、エレクトロニクス必須の安全性の品質と化学組成。 リチウムイオン電池ができます短絡強く、非常に過電圧応答の特定の。 これは、ラップトップのような結果も思い出す。 ドイツポストAGは、変換にリチウム電池が艦隊の5,500既存のプログラムを、テストを開始自転車電気。


また、どのバッテリが燃料電池と水素タンクに置き換えられている最初の実用的なテストモデルがあります。 このデザインは、その利点を提供して読み込み時間とバッテリーの消耗、もはや長いツアーは、追加のタンクで撮影することができます。 ただし、最初の燃料電池は、0℃以下の温度が許容 ポストオフィスが使用中の耐久性と、このシステムの脆弱性を修復するためにいくつかのこれらの車輪のテストしています。
メーカーは、ニカド電池とのPedelecsは、フロントを合わせて放電充電NiCdバッテリが完全に、通常は電源、実際の供給をメモリー効果減少する。 NiMHバッテリは効果がある非常に低いメモリ。 完全にバッテリーが欠けてイオンリチウム。


期待されても リチウムリン酸鉄電池は電池、イオンている大いにより耐久性よりも現在使用され好ましいリチウム。 その着用がバッテリの削減が大幅でしたがランニングコストです。 今のところは、標準Pedelecのです中で最もとしてモデルまだ入手可能ではありません。


電源またはエンジンの制御のために、いくつかの可能性があります:
測定は、トルクの力や信号の上に力センサ ペダルで、 チェーンクランク、またはホイールで
または革命カウンタからの信号の測定ペダリング速度をスイッチしきい値の場所 で適切な クランクやその他の。
測定の両方の力と同様、速度。
スラストトレーラーに加速や推力を測定する。
測定電気値のシリアルハイブリッド(ジェネレータをペダル)です。
また、車両が高速ホイールで測定され、特に、たとえば、 毎時25マイルでエンジンをオフにします。
測定は、機械的または電子的に処理することができます、オンとオフ、または規制する制御機能によりスムーズにモータを提供。
注入電力 は、 センサーデータは、(力センサ、エンジン計算の下でクランクサポートの速度)によっては、速度をレベル選択した。 いわゆるサポートレベル、パーセントは、どのように強力なエンジンドライバのパフォーマンスに加えて500から400ドライブをサポートしうその水平。
グレードとしてモータの動作に上り、特に、センサー可能な温度の手段をいくつかのはかなりする必要がヒートアップモータ巻線。 ここではスイッチエレクトロニクス からの Wicklungsgrenztemperaturしてサポートに達するとしたり減少した。 もバッテリが放電指定下車切り替えることにより、保護エレクトロニクス、放電電圧と最高の十分で確実照明システムへの操作を防止します。 このことによっても 電子 のバッテリ パックした 。

センサ力で例の特定、エンジンを自動的にパーセントサービスの ドライバ が提供する。 モデルの多くは、この割合を調整することがあります。 あるのみですでモデルがでもそのディーラーの顧客にすることができます支援モードが調整されます。


速度センサ(s)の場合、関数のエンジンが自動的に追加selbstaufgebrachten力の設定割合を使用している。 必要な力が強い速度増加しているので、一部のモデルでは、力センサがなくても計算できます。

押す 、または 牽引 することができますことなく、毎時6キロで体力を消耗する運動を1つの法的状況エンジンのサポートはペダル。 プッシュプッシュている利点をのサポートエンジンは、1つせずに自転車の横にローラーができますにペダルまたはする必要があります、自分自身(例えば、エッジが運ぶ重い1つの負荷地下に階段のステップホイールをオンまたは実行することができます独立)高ボードを築きました。 コース他/だけで最速のスピード達成の上でいくつかのモデルキロ6許可時間ゆっくりよるにロールホイールは。 場合には任意の、それはライトになります簡単に(そして、物理的に制御する緑の"状態)を開始からスイッチ。

これは、モーターのDCのほぼ唯一のご使用下さい。 我々はkommutatorloseを使用し、起毛 ディスクモータのに適している、直接、ギアボックスとモーターを磨いた。 ブラシ付きモータの石炭を着用する場合があります。
メンテナンスフリーのAC誘導モータも例外ではありません。
全てのエンジンタイプを許可する回生 制動を、そうかの必要性をフリーホイールがないの戻りか、エネルギー中にブレーキがのみで、ギアハブモーター、通常、商業的に非常にいくつかのモデルがありません。
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by lemonmoon04 | 2010-09-13 18:24