足腰を鍛えるよりも楽したい


by lemonmoon04

ヤマハの電動自転車パス

ヤマハが何年間もにわたって培った「視点は人類Satoruで最優先する」制御技術を通過にターンしてあります。 それはセンサによる変化が扱っているchikaraに対応しています。わずかに。 ..適用します… したがって、五十音不一致の感覚なしでそれに罰金を課す. . 缶のアシスト。 それが滑らかであるという心配と始めに出過ぎている速度がありません。 等速より多くなるとき、そのうえ、補っているパワーは止まります。

多くの荷物に特に積むとき、走行を始めるのをよろめかせるのは車がそこにある状態で経営している機会の多くの町で危険です。それがあるなら支援している効果がてきめんに利くので、それで走行を始める時点で通るのがchikaraとこぐことを置くのに必要です、chikaraが小さいはずがなく、通常、Sumiとハンドルに力を置いたのが不景気です。 実際に、範囲を通り過ぎて、よろめきがわずかであるというテスト結果が始めから、一定のスピードで走って、出て来ていたのは、早いです。
そのうえ、センサが少しのchikaraを知覚するので、安定性と共にそれを低速な状態で走るのは、可能です。適用変化してください。
始まるとき、通過を買った顧客は、向い風であるときに、それが低速であるときによろめいて、様々な状況で高くわずかな安定性の高さを評価して、加速しています、そして、上り坂はロードされています。

だれかがスロープは言うまでもなく向い風であるときに、私の背中を支援して、船をこぎ始めている軽い感じでスムーズに動くのは、可能です。そのうえ、通過の支援パワーはスロープだけではなく、平野の中でもあなたを支持します。 したがって、うっかりうっかりいろいろな事の買い物をし、荷物が増加しても、安全です。 負荷が一言で言えば掛かるとき、軽で容易に動くのは、可能です。

「支援パワー」と「マイル数」は、毎日電動自転車で最も重要なものについてゆったりそれを使用するためにバランスをとらなければなりません。 素晴らしいところだけでは、それは快適ではありません。
通過は抜群の支援パワーだけではなく、マイル数があるバランスも考えています。 したがって、それは多くの人々によって後援されています。

ヤマハの通過に関して、モデルのモードと特性における別挿入(標準の)に応じて、走行モードは高められました。
1つは、電力消費量を抑圧して、マイル数を広げる「エコ-モード」(PASワゴンのリチウムとPAS GEARのためにそれを採用する)です。
別のものはそうです。強さ(パワー)それを感じる支援を評価するモードは、電動自転車の出発点です。 これは、標準のモードより支援電流を改良して、スロープ、風、始め、および荷物荷重の抵抗などを受ける向い風のため走るとしての負荷が掛かるとき、力を発揮するモードです。
そして、更なるマイル数拡大が強力な支援と持っていることに加えて現れたので、望むために声を受けるのがある、「O-toekomo-dopurasu、」 「道路で下向きの状態でアパートなどの足に寄りかかる負荷であるときに、自動による支援でのこの走行モード回転は支援と、走っている減少とコントロールのときにバッテリー消費を変えている間、坂になっています」。
負荷が掛かるとき、挿入の(標準)のモードに応じてしっかり補助するまたは強さ(パワー)モード、もちろんスロープに始まって、登るとき。
支援しているON/OFFが有効にヤマハの制御技術、および自然にスムーズに変化する特徴を利用したということになってください。

リチウムイオンバッテリに関して、メモリは有効ではありません、そして、また、料金もさらに、可能です。そのうえ、ヤマハの通過のバッテリーはリチウムイオンにおける大容量、高い耐久力、および低温における出力の特性で3元の素晴らしい派閥リチウムイオンバッテリを採用します。 そして、充電器はスタンドタイプを採用します、そして、バッテリーの本体だけではなく、料金操作を便利にしもするのも達成されます。 ヤマハは、毎日通過を使用したがっているという願望から扱うためにバッテリーの簡単さを追求しています。

充・放電を繰り返すと、次第に容量が少なくなるという特性がバッテリーにあります。1回の充電で走行できる距離が著しく短くなったら、バッテリー交換をおすすめします。なおバッテリーの寿命は使用状況や保存状態、走行状態、気温、充電のしかたなどにより異なります。
また使用済みバッテリーは貴重なリサイクル資源の一つです。地球環境にやさしい製品作りを目指しているヤマハでは、PASの使用済みバッテリーを回収システムにより、リサイクルしています。寿命がきたバッテリーはお近くの販売店にお渡し下さい。小さな積み重ねが地球の限られた資源を有効活用します。

「PAS(パワーAssist System)」は、人のそばでペダルを踏んで、混雑しているパワーを検出する「トルクセンサー」、運転速度、およびコンピュータを検出する「速度センサ」と支援内蔵「コントローラ」のパワーを発生させる「電動機」、後輪、およびシステムドライブに支援権限を送る「支援ユニット」のために「バッテリー」で構成されます。
「センサを締めてください」と「センサを促進してください。」「まずい」 いつも混雑しているパワー、運転速度、および2を検出して、情報で「コントローラ」に通過されて、人のそばでペダルを踏み続けてください。 内蔵のコンピュータは即座に2個のセンサから情報に基づくコントローラで走る状況に適した最も良い支援パワーについて計算します。
支援パワーは、続いて、「電動機」への計算された補っているパワーに対応する電流をそれに供給することによって、発明されます。 そして、「支援ユニット」を通して支援権限を後輪に送ります、そして、ペダルの荷重を変えました。
先日、センサによる検出から支援発電まで通る操作はほんの1/100秒でした。まさしくその。 通過に関して、男性の意味には不一致の感覚がありません、そして、即座にそれをするので、非常に滑らかなこぐ気持ちは可能です。
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# by lemonmoon04 | 2010-09-14 18:42

電動アシスト自転車

一般的な用語です電動自転車 、ハイブリッドはと 電気モーター と 筋肉動作 。
Pedelecの略 ¥ 6,500卸売ら エーレctric Cのycleを、1999年ですがワードで作成論文の彼女のBrüschスザンヌ。とは異なり、電子 -自転車も、蹴ることなく駆動することができますが、ないですPedelecことなく、エンジンキック(クランクや運動から性能)。 最大エンジンにのみ場合これはPedelecの、ライセンス。 25キロは/サポートされてhは。
いくつかのPedelecsがそこにあるので、ギアと呼ばれるスライドまたは牽引され、せん断/なし、運動をクランクで押してレバーを、最大6時間キロもいくつか(のモデルに応じて)。 駆動ここのモデル、これらのバックアップは、それがされていない現在、ある程度までどのような原付の証明書 が必要です 。


Pedelecs普通の異なるから自転車 の追加 と電気モーター 、アキュムレータのための エンジン電子制御、センサーの検出のために運動 クランク。ほとんどのモデルは、それらを分けて制限するための手順バッテリの充電インジケータが、エンジンパワーの設定、または連続のいずれかをサポートします。

エンジンのほかに、アキュムレータは (バッテリー)技術の重要な コンポーネントのPedelecのほとんどです。電動自転車 オークションで 使用されるほとんど のNiMH- ニカド-または リチウムイオン電池を。 バッテリ の充電は 18、ここまでアンプ の時間36時24またはボルト(V)です。 貯蔵されたエネルギー は648 ですので、最大ワット 時間 (Wh) で。 ニッカド電池の容量の85%を元に1000料金)の理想的な理論がある(と磨耗ですので。 電池はニッケル水素が可能です約400〜800充電サイクルは。 電池の耐久性の要因、他の上にある依存します。 鉛酸は、低い進行放電を提供する電圧 、これ以上のフルエンジンパワーは、それを実現されます。 、軽量高価なリチウム イオン電池は、メーカー が最もで、現在使用されます。 将来的には近くには、最初のリチウム ポリマー電池が可能でしょう があり、同じ重さ、高いエネルギーのコンテンツ。 安全性と電池リチウム耐久性の実践で証明しています。 しかし、エレクトロニクス必須の安全性の品質と化学組成。 リチウムイオン電池ができます短絡強く、非常に過電圧応答の特定の。 これは、ラップトップのような結果も思い出す。 ドイツポストAGは、変換にリチウム電池が艦隊の5,500既存のプログラムを、テストを開始自転車電気。


また、どのバッテリが燃料電池と水素タンクに置き換えられている最初の実用的なテストモデルがあります。 このデザインは、その利点を提供して読み込み時間とバッテリーの消耗、もはや長いツアーは、追加のタンクで撮影することができます。 ただし、最初の燃料電池は、0℃以下の温度が許容 ポストオフィスが使用中の耐久性と、このシステムの脆弱性を修復するためにいくつかのこれらの車輪のテストしています。
メーカーは、ニカド電池とのPedelecsは、フロントを合わせて放電充電NiCdバッテリが完全に、通常は電源、実際の供給をメモリー効果減少する。 NiMHバッテリは効果がある非常に低いメモリ。 完全にバッテリーが欠けてイオンリチウム。


期待されても リチウムリン酸鉄電池は電池、イオンている大いにより耐久性よりも現在使用され好ましいリチウム。 その着用がバッテリの削減が大幅でしたがランニングコストです。 今のところは、標準Pedelecのです中で最もとしてモデルまだ入手可能ではありません。


電源またはエンジンの制御のために、いくつかの可能性があります:
測定は、トルクの力や信号の上に力センサ ペダルで、 チェーンクランク、またはホイールで
または革命カウンタからの信号の測定ペダリング速度をスイッチしきい値の場所 で適切な クランクやその他の。
測定の両方の力と同様、速度。
スラストトレーラーに加速や推力を測定する。
測定電気値のシリアルハイブリッド(ジェネレータをペダル)です。
また、車両が高速ホイールで測定され、特に、たとえば、 毎時25マイルでエンジンをオフにします。
測定は、機械的または電子的に処理することができます、オンとオフ、または規制する制御機能によりスムーズにモータを提供。
注入電力 は、 センサーデータは、(力センサ、エンジン計算の下でクランクサポートの速度)によっては、速度をレベル選択した。 いわゆるサポートレベル、パーセントは、どのように強力なエンジンドライバのパフォーマンスに加えて500から400ドライブをサポートしうその水平。
グレードとしてモータの動作に上り、特に、センサー可能な温度の手段をいくつかのはかなりする必要がヒートアップモータ巻線。 ここではスイッチエレクトロニクス からの Wicklungsgrenztemperaturしてサポートに達するとしたり減少した。 もバッテリが放電指定下車切り替えることにより、保護エレクトロニクス、放電電圧と最高の十分で確実照明システムへの操作を防止します。 このことによっても 電子 のバッテリ パックした 。

センサ力で例の特定、エンジンを自動的にパーセントサービスの ドライバ が提供する。 モデルの多くは、この割合を調整することがあります。 あるのみですでモデルがでもそのディーラーの顧客にすることができます支援モードが調整されます。


速度センサ(s)の場合、関数のエンジンが自動的に追加selbstaufgebrachten力の設定割合を使用している。 必要な力が強い速度増加しているので、一部のモデルでは、力センサがなくても計算できます。

押す 、または 牽引 することができますことなく、毎時6キロで体力を消耗する運動を1つの法的状況エンジンのサポートはペダル。 プッシュプッシュている利点をのサポートエンジンは、1つせずに自転車の横にローラーができますにペダルまたはする必要があります、自分自身(例えば、エッジが運ぶ重い1つの負荷地下に階段のステップホイールをオンまたは実行することができます独立)高ボードを築きました。 コース他/だけで最速のスピード達成の上でいくつかのモデルキロ6許可時間ゆっくりよるにロールホイールは。 場合には任意の、それはライトになります簡単に(そして、物理的に制御する緑の"状態)を開始からスイッチ。

これは、モーターのDCのほぼ唯一のご使用下さい。 我々はkommutatorloseを使用し、起毛 ディスクモータのに適している、直接、ギアボックスとモーターを磨いた。 ブラシ付きモータの石炭を着用する場合があります。
メンテナンスフリーのAC誘導モータも例外ではありません。
全てのエンジンタイプを許可する回生 制動を、そうかの必要性をフリーホイールがないの戻りか、エネルギー中にブレーキがのみで、ギアハブモーター、通常、商業的に非常にいくつかのモデルがありません。
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# by lemonmoon04 | 2010-09-13 18:24